국가가 총격을 가했습니다! 23개 정기선사가 거액의 벌금을 물었고, 9개 주요 해운사가 세무조사를 앞두고 있습니다! 중국과 미국 정부의 잇단 규제 이후, 끊임없이 치솟는 운임이 진정될 수 있을까요?
전 세계 주요 항만의 심각한 혼잡이 심화되었고, 선박 운항 지연도 심화되었습니다. 그리고 올여름 운송료는 세계 컨테이너 해운 시장 역사에 기록될 것으로 예상됩니다.
전 세계 항구에 좌초된 선박이 328척에 달하며, 116개 항구가 혼잡을 보고했습니다!
컨테이너 운송 플랫폼 Seaexplorer의 통계에 따르면, 7월 21일 현재 전 세계 항구에 좌초된 선박이 328척에 달했으며, 116개 항구에서 혼잡 등의 문제가 보고되었습니다.
7월 21일 기준 전 세계 항구 혼잡도(빨간색 점은 선박 그룹을 나타내고, 주황색은 혼잡하거나 운영이 중단된 항구를 나타냄)
현재 시장의 항구 혼잡 문제에 대응하여 전 세계 용량의 10%가 이미 채워졌습니다.
지난달, 중국 남부 항구에 쌓여 있던 화물이 풀리면서 싱가포르, 로스앤젤레스, 롱비치 항구 밖에서 대기 중인 선박의 수가 두 배로 늘었습니다.
최근 통계에 따르면, 로스앤젤레스 해안에는 18척의 선박이 정박해 있었고, 정박을 기다리는 평균 대기 시간은 약 5일로 지난달의 3.96일보다 늘어났습니다.
IHS 마킷의 해운·무역 부문 책임자는 현재 항만 혼잡 상황에 대해 "물동량의 급속한 증가와 많은 터미널의 과부하 문제로 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 혼잡 문제를 크게 개선하기는 어렵습니다."라고 말했습니다.
운송회사의 이익은 엄청나게 증가했지만, 화물운송주선업자는 냉담했고, 외국상인은 주문을 포기할 수밖에 없었습니다...
더욱 심각한 교통 체증으로 인해 해상 운송료가 계속 급등하고, 부가가치 수수료가 개척적으로 인상되고, 할증료가 오르고, 외국인이 직면해야 하는 2만 달러가 든 상자의 광기 등이 발생했습니다.
"운송료가 전염병 이전보다 4배 이상 올랐고, 공간도 부족해지면서 가격은 점점 더 오르고 있습니다. 일부 해운사들은 올해 장기 계약을 취소했는데, 모두 시장 가격으로 계약이 이행되어 더 많은 수익을 올리고 있습니다." 유럽과 미주 지역의 무역 전문가들은 이렇게 말했습니다.
"해상 운송이 하늘로 치솟는다고? 해운사들의 이익은 날아오르는데 외국 무역상들은 불평하고 있잖아!" 일부 외국 무역상들은 감정에 북받쳐 이렇게 말했다.
미국 동부선 운임 15,000달러/FEU 돌파
일부 화물운송업체는 7~8월에 전 세계 주요 해운회사들이 잇따라 운임요금을 조정하면서 성수기 할증료, 연료비, 객실 구매비 등의 추가 비용과 최근 주요 해운회사들이 잇따라 각종 할증료를 부과하면서 현재 극동에서 미국 동부 노선까지의 운임은 FEU당 15,000~18,000달러에 달하고, 미국 서부 노선은 FEU당 10,000달러를 넘으며, 유럽 노선은 FEU당 15,000~20,000달러에 달한다고 밝혔습니다!
8월 1일부터 이싱항은 도착항에서 혼잡통행료와 배송료를 징수하기 시작합니다.！
8월 5일부터 메이슨이 항구 혼잡 요금을 다시 인상합니다!
8월 5일부터 메이슨이 항구 혼잡 요금을 다시 인상합니다!
8월 15일부터 하파그로이드 피처스는 미국 라인에 대해 박스당 5,000달러의 부가가치 추가 요금을 받게 됩니다!
세계 5위의 컨테이너 정기선 회사인 독일 해운 대기업 하파그로이드가 미국과 캐나다로 수출되는 중국 상품에 대해 부가가치세를 부과하겠다고 발표했습니다!
마진은 20피트 컨테이너에는 4,000달러, 40피트 컨테이너에는 5,000달러가 추가됩니다. 8월 15일부터 적용됩니다!
9월 1일부터MSC미국과 캐나다로 수출되는 상품에 대해 항구 폐쇄 수수료를 부과합니다!
중국 남부와 홍콩의 항구에서 미국과 캐나다로 수출되는 상품에 대해 당사는 다음과 같이 항구 플러그 수수료를 부과합니다.
800달러/20DV
1000달러/40DV
미국 달러 1125/40HC
미국 달러 1266/45'
이 증가하는 추가 관세에 직면하여 한 무역 관리는 어쩔 줄 몰라하며 말했다. "금구은십,저는 과거에도 이맘때에 많은 주문을 받았지만, 이제는 감히 수락할 수 없습니다."
성수기가 다가오고 주문량이 늘어나면 운송 조건이 여전히 빠듯하고, 항만 혼잡 요금은 최고는 아니지만 오히려 더 높아질 것입니다. 게다가 원자재 가격 상승과 환율 변동까지 겹치면서 외국 무역 기업들은 더욱 어려움을 겪을 것입니다. "상품이 준비된 후에도 배송이 안 된다는 게 얼마나 어려운지 아십니까?!"
일부 판매자는 이렇게 말했습니다."운송회사는 돈을 엄청나게 벌지만, 외국 무역회사는 돈을 엄청나게 벌 뿐이다.
외국 무역 판매자만 미친 듯이 우는 것이 아니라, 화물 운송업자도 미친 듯이 웁니다.
호주의 화물운송업체들은 최근 하팍로이드와 메르스크의 자회사인 함부르크 쥐트 등 주요 해운회사들이 운송업체와 직접 거래하기 위해 고객 데이터베이스를 구축하고 대리점을 완전히 없앨 계획이라고 우려를 표명했습니다.
해외 언론 보도에 따르면,화물 운송업체는 일부 운송업체가 국내 내륙 트럭 운송을 예약하는 데 동의하지 않는 한 더 이상 화물을 수락하지 않는다고 밝혔습니다. 이를 위해서는 운송업체가 발송인의 자세한 정보를 제공해야 합니다.
그러나 다음 객실을 찾는 것은 어려운 일이며, 이용 가능한 공간을 확보하기 위해 화물 운송업체는 이러한 조건에 동의할 수밖에 없습니다.
그러나 하파그로이드 대변인은 강압의 존재를 부인했습니다. "내륙 운송은 분명히 호주에서 당사가 제공하는 서비스의 일부이지만, 당사는 서비스 또는 좌석 예약을 보장하기 위해 어떤 형태로든 고객에게 이 서비스를 이용하도록 강요하지 않을 것입니다." 함부르크 쥐트 또한 성명을 통해 화물 운송업체가 고객 데이터를 공개하도록 강요받았다는 사실을 부인했습니다.
화물 운송업체는 "6~12개월 후, 시장이 정상화되면 운영자는 데이터베이스를 활용하여 고객에게 직접 연락하여 견적을 요청할 것입니다. 그러면 누가 화물 운송업체를 찾겠습니까?"라고 말했습니다.
화물무역연합(FTA)의 이사이자 공동 창립자이자 호주 최대 해운사 협회 사무국 회원, 그리고 글로벌 해운사 포럼(GSF) 이사인 폴 잘은 운송업체의 위협이 실재한다고 생각합니다. 그는 "호주 공급망의 모든 구성원이 위협에 직면해 있으며, 해운사, 하역업체 등의 수직적 통합 추세가 증가하고 있습니다. 국제 무역 및 물류 중단은 불가피하지만, 모든 활동이 호주 법률을 준수하도록 더욱 주의를 기울일 것입니다."라고 설명했습니다.
그러나 운송업체의 이번 조치는 화주의 이동 경로를 파악할 수 있게 해 주며, 경쟁 규칙에는 데이터 소유자의 개인정보 보호 조항이 없습니다. 따라서 운영업체는 중개업체를 줄일 수 있고, 선사 간 제휴를 허용하는 그룹 면제 규칙에 따라 데이터를 공유할 수 있습니다.
일부 전문가들은 이 문제가 호주에만 국한되지 않는다고 생각합니다. 이는 글로벌 공급망 전체의 문제입니다. 전 세계 화물 운송업체들이 이 문제에 직면하게 될 것입니다. 이 문제가 발생하면 화주들은 운송업체에 더욱 의존하게 되고, 이는 운임 조작으로 이어질 것입니다. 이러한 현상은 더욱 명백해질 것입니다.
벌금+감사! 중국과 미국이 연이어 운임을 통제해 왔다
대형 해운회사들이 계속해서 이렇게 많은 비용을 인상한다면, 외국 무역업체와 화물 운송업체들은 벗어날 방법이 있을까요?
좋은 소식은 마침내 국가가 조치를 취했고, 대다수 외국 무역상이 겪는 오랜 문제인 높은 운송 비용이 해결될지도 모른다는 것입니다!
중국, 한국에 23개 정기선사에 거액 벌금 부과 요구
이만희 의원은 7월 15일 국회 본회의에서 한국 공정거래위원회가 지난 6월 과징금을 부과한 이후 중국 정부가 다른 의견을 표명하는 서한을 보냈다고 보고했습니다.
중국 정부는 한국 정부에 항의하며, 집단 운임 가격 책정에 가담한 혐의를 받는 23개 정기선 운항사에 거액의 벌금을 부과할 것을 요구했습니다! 해당 운항사에는 한국 기업 12곳과 중국 정기선 운항사를 포함한 일부 외국 기업이 포함되어 있습니다.
한국선주협회와 한국해운조합은 2003년부터 2018년까지 한국-동남아 항로에 대한 고정화물 혐의에 부과된 과징금에 반대 입장을 밝혔다.
- 공정거래위원회는 말한다:
- ·
- 사업자는 서비스 수익의 8.5%-10%에 해당하는 벌금을 내야 할 수도 있습니다.
현재 총 벌금액은 공개되지 않았습니다.그러나 12개 한국 정기선 운항사는 약 440달러의 벌금을 부과받을 것으로 추정된다. 백만.
미국 FMC, 억류료 및 항만 억류료 엄중 조사! 주요 해운사 9곳 감사 실시!
미국 연방해사위원회(FMC)는 최근 미국에서 운영되는 9대 컨테이너 해운사에 화주, 의회, 백악관의 압력에 따라 체선료 및 체선료 부과 방식에 대한 감사를 즉시 시작할 것이라고 통보했습니다. 지속적인 항만 혼잡으로 인한 체선료 및 불합리한 보관료.
FMC의 감사 대상은 미국 화물 시장 점유율이 가장 높은 컨테이너 회사들로, Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yangming Shipping 등이 있습니다. 상위 10대 해운사는 별점 1점에 그쳤습니다.
앞서 백악관 대변인 젠 사키가 해운에 대한 행정명령을 발표했을 때, 그는 해운회사가 "항구에 머무르는 동안 화물에 드는 막대한 비용"을 부담하고 있다고 비난했습니다.
운송업체들은 교통 체증으로 인해 수입 상품을 픽업하거나 컨테이너 장비를 반환할 수 없을 때 수십만 달러를 지불해야 한다고 말합니다.
이러한 불합리한 체선료와 체선료는 화주들의 장기적인 불만을 야기하여, 전국산업운송노조(NITL)와 농업운송노조(AgTC)는 체선료와 체선료 관련 법률 개정을 제안했습니다. 입증 책임은 화주에서 운송인에게 이전됩니다.
이러한 부담을 전가하려는 문구는 현행 규제 시스템을 뒤집는 것을 목표로 하는 법안 초안의 일부이며, 8월에 의회가 휴회하기 전에 제출될 가능성이 있습니다.
게시 시간: 2021년 7월 26일