국제운송상황

혼잡이 심해질수록 계속 치솟는 해상 화물, 선구적인 부가가치 수수료, 오르는 할증료, 그리고 외국인들이 직면해야 하는 2만 달러 한 박스의 광란을 불러일으켰다…

"배송비는 전염병 이전보다 4배 이상 올랐고 공간은 협소하며 가격은 점점 높아지고 있습니다. 일부 배송업체는 올해 장기 계약을 취소했으며 모두 시장 가격으로 시행됩니다." , 그리고 그들은 더 많은 수익을 얻습니다."유럽과 미국 국가의 대외 무역 전문가들은 말했습니다.

"해운이 하늘을 날까? 해운회사의 이익은 날고 있는데 외국 상인들은 불평한다!"일부 외국 무역 판매자도 감동적인 말을 했습니다.

미국 East Line 운임 15,000 USD/FEU 초과

일부 화물운송업체들은 지난 7~8월 세계 주요 선사들의 운임이 잇따라 조정되면서 성수기 할증료, 유류비, 객실 구입비 등 추가 비용이 포함되면 새로운 라운드 운임은 물론, 최근 주요 선사들의 다양한 할증료 현재 극동-미국 동부 노선의 운임은 USD 15,000-18,000/FEU에 달하고, 미국 서부 노선의 운임은 USD 10,000/FEU를 초과하며, 유럽 ​​라인은 대략 USD 15,000-20,000/FEU입니다!

8월 1일부터 Yixing은 목적지 항구에서 혼잡 요금과 배송 요금을 징수하기 시작합니다.！

8월 5일부터 메이슨이 항만혼잡부담금을 다시 인상합니다!

8월 5일부터 메이슨이 항만혼잡부담금을 다시 인상합니다!

8월 15일부터 하팍로이드 피쳐스에서 미국선 5,000$/box 부가세 추가요금을 받습니다!

세계 5위의 컨테이너 정기선 회사인 독일의 대형 선사인 하팍로이드(Hapag-Lloyd)는 미국과 캐나다로 수출되는 중국 상품에 대해 부가가치세를 부과할 것이라고 발표했습니다!

마진은 모든 20피트 컨테이너에 대해 추가로 US$4,000이고 모든 40피트 컨테이너에 대해 추가로 US$5,000입니다.8월 15일부터 시행됩니다!

9월 1일부터,MSC미국과 캐나다로 수출되는 물품에 대해 항만 막힘 수수료를 부과합니다!

중국 남부 및 홍콩 항구에서 미국 및 캐나다로 수출되는 물품에 대해 당사는 다음과 같이 포트 플러그 수수료를 부과합니다.

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

이렇게 높아지는 추가요금에 대해 한 외국 무역 관계자는 무기력하게 말했다."골든나인 실버텐,예전에는 이 시기에 많은 주문을 받았는데 지금은 감히 받아들일 수 없다”고 말했다.

성수기가 다가옴에 따라 주문이 증가하면 운송 조건은 여전히 ​​빡빡할 것이며 항만 혼잡 비용은 최고가 아니라 높을 뿐만 아니라 높은 원자재와 변동하는 환율은 외국 무역 회사를 더욱 어렵게 만들 것입니다."상품 준비가 완료된 후에도 배송이 되지 않는 것이 얼마나 어려운지 아시나요?!"

어떤 판매자는 이렇게 말했습니다."해운회사는 미친듯이 돈을 벌고, 외국무역회사는 미친듯이 울기만 한다."

그리고 미친 듯이 울부짖는 것은 대외 무역 판매자뿐만 아니라 화물 운송업자도 마찬가지입니다.

호주 화물운송업체들은 최근 이들 주요 해운사(Hapag-Lloyd와 Maersk의 자회사인 Hamburg Süd 포함)가 화주와 직접 거래하고 대리점을 완전히 없애기 위해 고객 데이터베이스를 구축할 계획에 대해 우려를 표명했습니다..

해외 언론 보도에 따르면,화물 운송업자는 화물 운송업자가 운송업자와 국내 내륙 트럭 운송을 예약하는 데 동의하지 않는 한 일부 운송업자는 더 이상의 화물 접수를 거부한다고 밝혔습니다. 이를 위해서는 대리인이 화주의 세부 정보를 제공해야 합니다.

그러나 다음 객실을 찾기가 어렵고, 여유 공간을 확보하기 위해 화물운송업자는 이러한 조건에 동의할 수밖에 없다.

그러나 하팍로이드 대변인은 강제의 존재를 부인했다. “내륙 운송은 실제로 우리가 호주에서 제공하는 서비스의 일부이지만 우리는 서비스나 공간 예약을 보장하기 위해 고객이 어떤 형태로든 이 서비스를 사용하도록 주장하지 않을 것입니다.”Hamburg Süd는 또한 화물 운송업체가 고객 데이터를 공개하도록 강요받았다는 성명을 거부했습니다.

화물운송업자는 "6~12개월 뒤 시장이 정상으로 돌아오면 운영업체가 데이터베이스를 활용해 고객에게 직접 연락해 견적을 내는 방식이다. 그러면 누가 화물운송업자를 찾느냐"고 말했다.

FTA(Freight and Trade Alliance) 이사 겸 공동 창립자이자 호주 피크 화주 협회(Peak Shippers Association of Australia) 사무국 회원이자 GSF(Global Shippers Forum) 이사인 Paul Zale은 운송업체의 위협이 현실이라고 믿습니다.그는 “분명히 호주 공급망의 모든 사람들이 위협에 직면해 있고 해운회사, 하역업자 등의 수직적 통합 추세가 늘어나고 있다”고 설명했다.국제 무역과 물류의 중단은 불가피하지만 모든 활동이 호주 법률을 준수하도록 더욱 주의를 기울일 것입니다."

그러나 운송업체의 이번 조치를 통해 배송업체의 움직임을 이해할 수 있게 되었으며, 경쟁 규칙에는 데이터 소유자의 개인정보 보호가 없습니다.따라서 운영자는 중개자를 줄일 수 있으며 라인이 동맹을 형성할 수 있도록 하는 그룹 면제 규칙에 따라 이 데이터를 공유할 수 있습니다.

일부 전문가들은 이 문제가 호주에만 존재하는 것이 아니라고 생각합니다.이는 글로벌 공급망의 문제일 것이다.세계 각지의 화물운송업자들은 이 문제에 직면하게 될 것입니다.이러한 상황이 발생하면 화주 역시 운송업체에 대한 의존도가 높아져 운임 조작이 발생하게 됩니다.더 뻔해지겠죠

벌금 + 감사!중국과 미국은 순차적으로 운임을 통제했습니다.

메이저 해운회사들이 계속해서 이렇게 비용을 인상한다면 외국 무역업자나 화물운송업자에게는 탈출구가 있을까요?

좋은 소식은 국가가 마침내 조치를 취했으며 대다수 외국 무역업자들의 오랜 운송비 문제가 해결될 수 있다는 것입니다!

중국, 한국에 23개 정기선사에 막대한 벌금 부과 요구

이만희 의원은 15일 국회에서 지난 6월 공정거래위원회가 과징금을 부과한 뒤 중국 정부가 다른 의견을 담은 서한을 보냈다고 밝혔다.

중국 정부가 한국 정부에 항의하며, 운임 집단가격 책정에 참여한 것으로 의심되는 정기선 운항사 23곳에 막대한 벌금을 부과하라고 요구했다!이 그룹은 12개의 한국 회사와 일부 중국 정기선 운항사를 포함한 일부 외국 회사로 구성되어 있습니다.

한국선주협회와 한국해운협회는 2003년부터 2018년까지 한국-동남아 노선에서 고정화물 혐의로 부과된 과징금에 반대 입장을 표명했다.

• 공정위는 말한다:
• ·
• 운영자는 서비스 수익의 8.5%-10%에 해당하는 벌금을 지불할 수 있습니다.

벌금 총액은 현재 공개되지 않습니다.그러나 국내 정기선사 12개사는 약 440달러의 벌금을 물게 될 것으로 알려졌다. 백만.

미국 FMC는 억류비, 항만 억류비를 엄격히 조사합니다!9개 주요 해운회사가 감사를 받습니다!

미국 연방해사위원회(FMC)는 최근 미국에서 운영되는 9개 대형 컨테이너 운송 회사에 화주, 의회, 백악관의 압력을 받아 고객에게 체선료 및 체선료를 청구하는 방식에 대한 감사를 즉시 시작할 것이라고 통보했습니다.지속적인 항만 혼잡으로 인한 체선료 및 불합리한 보관료.

FMC의 감사 대상은 Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM 및 Yangming Shipping을 포함하여 미국 화물 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하는 컨테이너 회사입니다.상위 10개 해운사는 별만으로 살아남았다.

앞서 젠 사키 백악관 대변인은 이번 운송 행정명령을 발표하면서 해운회사가 “항구에 머무는 동안 화물이 막대한 비용을 지출한다”고 비난했다.

화주들은 교통체증으로 인해 수입품을 집거나 컨테이너 장비를 반납할 수 없게 되면 수십만 달러를 지불해야 한다고 말합니다.

이러한 불합리한 체선료와 체선료는 화주들에게 장기적인 불만을 불러일으켰고, 이에 전국산업운송연맹(NITL)과 농업운송연맹(AgTC)은 체선료와 체선료에 관한 법률을 개정하는 법안 개정을 제안했다.입증 책임은 발송인에서 운송인에게 이전됩니다.

이러한 부담을 전가하기 위한 문구는 현행 규제 시스템을 뒤집는 것을 목표로 하는 법안 초안의 일부이며 8월 의회가 휴회하기 전에 도입될 수 있습니다.